在减速机的两个轴上，每个档位的齿轮相互对应啮合在一起，其间一个齿轮是松套在轴上，能够在轴上空转。另一个齿轮用花键固定在另一个轴上，和轴一起旋转，也能够沿着花键做轴向滑动，但轴向滑动量不大，所以两个齿轮不会因而而脱离啮合。减速机因为加工工件一般是大批量的，因而不像一般车床那样在切削过程中需求再三变速，而是经过交流齿轮和三联滑移齿轮联合变速，使其结构更简略，且满足要求。
当每个档位的两个齿轮中都有一个在空转时，减速机动力不能从主动轴传递给驱动轴，这时，减速机处于空档档位。当某一档位的空转齿轮被固定在轴上时，该齿轮与轴将一起翻滚，动力也就得到了传递。这时，减速机坐落某一跋涉档位。为了把空转齿轮固定到轴上，在轴上还设备有滑动齿轮，滑动齿轮内孔上有花键，能够运用花键做轴向滑动。
在滑动齿轮的周围面还安排了凸形卡爪，当滑动齿轮沿花键做轴向滑动时，滑动齿轮的卡爪插进了空转齿轮的卡爪槽内，从而使空转齿轮和轴一起旋转。摩托车上专门规划设备了教唆滑动齿轮沿轴的花键滑动的专用安排——变速操作安排。变速操作安排的主体是变速凸轮轴，该轴是一个粗大的中空轴，和主轴和驱动轴平行安排。在这个轴的表面上，安排了几个曲折的槽，变速叉上的滑动销刺进槽内。当变速凸轮轴旋转时，变速叉的滑动销沿槽滑动。
减速机交流齿轮是专用机床undefined常用的一种主运动及进给运动变速方法，该机床变速交流齿轮坐落工一Ⅱ轴之间，在主轴箱体之外，因而手动替换齿轮便当，变速时，翻开挂轮箱盖，松开紧固螺钉9，取出有缺口的档盖10，挂轮11便能够从轴上取出。挂轮与轴用花键联合。交流齿轮放在传动链的前端（即靠近电动机），这是因为越靠近电动机，传动FAG轴承及齿轮的转速越高，其传递的扭矩越小，使得传动件的几许规范也越小，使得结构紧凑且节约原材料。交流齿轮的主、被动轮是能够相互运用的，这就能够用较少的齿轮而得到较大的变速范。
